По КВВТ маломерное судно - судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать;

Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/12122218/1/#ixzz3Pp4wWCjm

Так, что основания для этого есть.

День добрый. Подскажите, при регистрации в этом году штамп т.о. ставится в судовом билете?

Забыли еще прилагательные к слову "смелым", например такие как : необдуманным, глупым, недальновидным, и т.д. ГИМС скоро откажется от всего что требует материальных затрат и необходимых знаний, т.к. ни денег , ни квалифицированных кадров в ГИМС нет, поэтому и НПА такие.
Не дай бог ЧС  с гибелью людей при опрокидывании зарегистрированного судна индивидуальной постройки 23м длиной, с 10 пассажрирами, заплатившими деньги за экскурсию ( при внесении поправок в понятие маломерного судна ) - начнется обратная реакция Министра и его подчиненных, тут же введут ТО и т.д. и т.п.

Отредактировано Рост Рост (16-07-2015 05:04:13)

Рост Рост, капитан маломерного флота. А причина Вашей озабоченности, если честно, мне не совсем понятна.

Рост Рост, я никогда не задумывался над этим. Быть может это мои дешевые понты?
   Нет, я всё таки капитан. И всегда понимал и принимал на себя всю меру ответственности, связанную с этим. И не только юридическую. Что касается самого термина... На Северо-Западе такое обращение принято в нашей среде. Причём, судоводителя за румпелем надувнушки мы тоже считаем полноправным капитаном маломерного судна. Зайдите в группу http://vk.com/club868237, убедитесь.
   Касаемо техосмотра.  Дело не в том, что проводящий ТО работник должен бы обладать профессиональными знаниями в судостроении и совершенно определённым набором технических средств для его проведения. И не в совершенно очевидной, во многих регионах, коррупционной составляющей этого бесплатного "процесса". 
Считаю, что количество выведенных из под регистрации судов делает его (техосмотр) просто бессмысленным. При том, что, уверяю Вас, количество народу, перевозимого нынче надувнушками, старыми казанками и пеллами сейчас вполне сопоставимо с количеством народу на борту регистрата. Подчеркну, всё сказанное выше касается исключительно некоммерческих маломерных судов.
   Что касается лингвистики и терминологии, отсылаю Вас к официальному Проекту ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА "О БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ И О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ОТДЕЛЬНЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" http://www.mchs.gov.ru/law/Proekti_akto … tem/419586 , размещённому на сайте МЧС.
"Статья 4. Основные понятия. 
9) судоводитель (капитан) маломерного судна - лицо, управляющее маломерным судном и имеющее необходимую для этого квалификацию"
"Глава IV. БЕЗОПАСНОСТЬ СУДОХОДСТВА МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ.
3. Обеспечение безопасности плавания маломерного судна является обязанностью судовладельца.
4. Судоводитель (капитан) маломерного судна является представителем судовладельца, возглавляет экипаж и несет ответственность за судно, экипаж и пассажиров в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Распоряжения судоводителя (капитана) в пределах его полномочий обязательны к исполнению для всех лиц, находящихся на борту."
   Уже в этом, не новом для нас, документе законодатель уверенно делает шаг к "похоронам" техосмотра, прямо указывая, с кого нужно спрашивать. А попутно, придаёт моим дешёвым капитанским понтам пусть и маленькое, но право на существование. За что отдельное моё им, капитанское - "СПАСИБО!")))

Отредактировано Александр Анисенков (17-07-2015 12:00:58)

Здравствуйте ! На сегодняшний день проекта обзначенного Вами Федерального закона практически не существует он ( проект ) полностью разорван ремарками, дополнениями  и т.д. ссылка на него не корректна. Посмотртите на проблемы судоводителей, судовладельцев более широко раскрытыми глазами,  в частности, требование ТО к заводской маломерке с ПЛМ, другое к судну индивидуальной постройки, судовладелец которой рад выполнить все необходимые требования по безопасности, только этих требований никто не знает ( по крайней мере в ГИМС ), поэтому вместо коррупционной составляющей ГИМС появятся сотни сертификационных центров , которые за приличные деньги будут делать то что ГИМС должен делать бесплатно. К тому же с коррупционной составляющей в ГИМС  должны бороться соответствующие органы, а не расписываться в бессилиии. 

"Считаю, что количество выведенных из под регистрации судов делает его (техосмотр) просто бессмысленным." -  Поверьте на слово до первого ЧС с гибелью людей ( не дай бог ), потом обратное будете говорить.

P.S.: Мое мнение что : работник ГИМС  должен все таки обладать профессиональными знаниями в судостроении и совершенно определённым набором технических средств, для выполения возложенных на него задач

Отредактировано Рост Рост (20-07-2015 03:45:51)